Niederflurwagen der 1990er Jahre

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• GT6N/ET8N
• MGT6D
• Variobahn V6

GT6N / ET8N

 Weil der Verlust des Verkehrsbetriebs MVG nicht mehr von der MVV-Holding über den Querverbund ausgeglichen werden konnte, musste der ÖPNV in Mannheim dringend effektiver und kostengünstiger gestaltet werden. Dabei standen die Kundeninteressen im Vordergrund - ein übersichtlicheres Liniennetz, ein leicht merkbarer 10min Takt und weitgehende Niederflurigkeit waren Basis für das neue Angebot.

Die 1991 eingeführte GVFG-Bezuschussung für Fahrzeuge erlaubte eine umfangreiche Erneuerung des Fuhrparks. Da zu diesen Zeitpunkt nur wenige niederflurige Fahrzeugkonzepte auf dem Markt waren, wurde eine weiterentwickelte Variante des Kasseler Fahrzeugs ins Auge gefasst. Der DÜWAG Entwurf für Bonn wurde als optische Vorgabe für die Serienbeschaffung von 50 Mannheimer Fahrzeugen festgelegt.

Mit dieser Grafik warb 1991 die Mannheimer Verkehrsgesellschaft für die Niederflurstraßenbahn.

Bei der technischen Umsetzung des Angebots stellte sich nach wenigen Monaten heraus, dass die EEF-Fahrwerke die zulässigen Achslasten für die Brücke des Neckarauer Übergangs deutlich überschritten. Das Fahrzeug wurde kurzfristig komplett verändert und mit dem Multigelenkfahrzeug ohne EEF-Fahrwerke wurden die Fahrzeuge mit 12 Monate Verzögerung ab März 1994 ausgeliefert.

Insgesamt wurden 64 30-Meter lange Fahrzeuge des Typs GT6N für Mannheim und Ludwigshafen, sowie fünf 40-Meter lange Fahrzeuge des Typs ET8N für den Beteieb auf der Rhein-Haardtbahn geliefert.

Konzeptbedingt traten bei diesem Fahrzeugkonzept etliche technische Schwierigkeiten auf. Bereits bei langsamen Geschwindigkeiten fing das Fahrzeug an zu schlingern, insbesondere wenn das Radreifenprofil eingelaufen ist. Dies hat man mit sogenannten Schlingerdämpfern in mehreren Schritten erheblich reduzieren können. Die Fahrzeuge verschleißen auch die Gleise erheblich, weil die an das Fahrwerk fest angekoppelten Massen für hohe Spurkranzkräfte sorgen.

 Mit Aufnahme des „Liniennetzes `95“ im September 1995 wurden diese Fahrzeuge vorrangig auf der Linie 1 in Doppeltraktion eingesetzt. Mit der Auslieferung der 40m langen Variobahnen 2002/2003 ging
der Einsatz von GT6N-Doppeltraktionen auf der Linie 1 zurück und die Fahrzeuge wurden auf allen Linien eingesetzt. Von Dezember 2008 bis 2016 wurden auf einzelnen Umläufen der Linie 4 nach Bad Dürkheim Doppeltraktionen aus GT6N eingesetzt.

In den letzten Jahren kommen die Doppeltraktionen immer wieder auf, wenn man viel Kapazität mit möglichst wenig Personaleinsatz benötigt.

Mit Ausnahme des 5630 sind noch alle Fahrzeuge dieses Typs in Betrieb.

MGT6D

Auch Heidelberg beabsichtigte  Anfang der 1990er Jahre geeignete Niederflurwagen in Zweirichtungsausführung zu beschaffen. Aufgrund der geringen Stückzahl von nur 12 Fahrzeugen des
Typs MGT6D wurde von der DÜWAG ein für Bochum vorgesehenes Fahrzeugkonzept angeboten. Allerdings haben die HSB-Fahrzeuge eine andere Front mit Fahrgasttüren, welche der des M8C ähneln sollte. 1995 wurden die neuen Fahrzeuge nach Heidelberg geliefert. Dieser erhielten die Fahrzeugnummern 261-272. 

Als erstes kamen die neuen auf der Linie 2 (Bismarckplatz – Eppelheim) zum Einsatz.

Aktuell sind noch acht von zwölf Fahrzeugen im Einsatz. Die Wagen 3263, 3266, 3270 und 3272 sind abgestellt und werden nicht mehr instandgesetzt. 3263 und 3272 wurden bereits Ende März 2024 zerlegt. Sobald genügend Rhein-Neckar-Trams vorhanden sind, ist beabsichtigt auch die restlichen MGT6D abzustellen.

Am 27. September 2024 wurde 3264 nach Schöneiche transportiert. Dieser absolviert dort Testfahrten um zu prüfen, ob sich die MGT6D für Schöneiche eignen. Sollten die Testfahten positiv verlaufen, sollen weitere MGT6D nach Schöneiche gelangen.

Variobahn V6

 Die Oberrheinische Eisenbahn Gesellschaft (OEG) ging bei der Beschaffung von Niederflurfahrzeugen Mitte der 1990er Jahre einen anderen Weg. Aufgrund der geringen Anzahl von 6 Fahrzeugen in der Sonderbreite von 2,50m wurde auf das einzige Angebot von Adtranz zurückgegriffen, welches in Chemnitz schon mit einem Prototyp unterwegs war. Bedingt durch den Regionalverkehr hat das Fahrzeug pro Seite nur drei Doppeltüren und ist mit 90 Sitzplätzen ausgestattet.

Sechs Fahrzeuge wurden 1996 an die OEG ausgeliefert. Diese erhielten die Nummern 117-122 und wurden 1997 wurden in Betrieb genommen.

Alle sechs Fahrzeuge sind noch im Einsatz. Jedoch werden diese nicht mehr allzu lange fahren, da sobald die Rhein-Neckar-Trams nach ESBO zugelassen sind, genügend Fahrzeuge vorhanden sind um die V6 abzustellen. Durch die größere Breite und die geringe Stückzahl sind die Fahrzeuge nicht freizügig einsetzbar und die Ersatzteilprobleme einer Kleinserie behindern einen effizienten Einsatz.

Technische Daten

Bilder

GT6N/ET8N

2204 auf der Luzenbergstraße unter der Riedbahn	2206 am Paradeplatz
2208 verlässt Ellerstadt in Richtung Bad Dürkheim	2211 vor der Umlackierung am Friedenspark
2213 zwischen Heddesheim und Wallstadt	5601 am Klinikum Ludwigshafen
5603 zwischen Gönnheim und Friedelsheim	Innenraum des 5603
5605 fährt in die Haltestelle Ludwigshafen Rathaus ein	5607 auf der Friedrich-Ebert-Straße
5609+5646 am Karlsplatz in Mannheim-Rheinau	5612+5605 beim Carl-Benz-Bad
5613 zwischen Exerzierplatz und Boveristraße	5615+5605 auf der Kurpfalzbrücke
5618+5640 in der Luzenbergstraße	5621 in der alten MVV-Lackierung auf der Lindenhofüberführung
5623 in der Rheingoldstraße	5624+5639 auf der Frankenthaler Straße
5625 unter der Pilzhochstraße	5627 an der Schönauschule
5629 an der Kunsthalle	5632 am Hauptfriedhof Mannheim
5633 zwischen Oppau und Oppau Süd	5634+5624 auf der Kurpfalzbrücke
5638+5634 auf der Frankenthaler Straße	5642 in Neckarau West
5644 an der Neckarstraße in Feudenheim	5645+5617 bei Gönnheim
5646+5625 zwischen Heddesheim und Wallstadt	5649 auf der Sandhofer Straße
1031 in Bad Dürkheim auf der Mannheimer Straße auf Rückwärtsfahrt mit Fahrgästen aufgrund eines Wasserrohrbruches in der Schleife am Bahnhof	1032 und 1031 in der Schleife am S-Bahnhof MA-Arena/Maimarkt
1032 auf dem Neckarauer Übergang	1041 bei Friedelsheim
1041 am Wasserturm	1042 am Hauptbahnhof Mannheim vor dem Umbau
1042 legt sich vor Friedelsheim in die Kurve	1043 an der Haltestelle Neumarkt

MGT6D

3261 zwischen den Haltestellen Stadtbücherei und Seegarten	3262 auf der Brücke über die A5 zwischen Eppelheim und Heidelberg
3263 am Hauptbahnhof Heidelberg	3263 am Betriebshof in der Karl-Metz-Straße
3264 an der Haltestelle Hauptbahnhof Süd	3265 am Seegarten
3266 an der Haltestelle Ortenauer Straße	3267 hat die Haltestelle Henkel-Teroson-Straße hinter sich gelassen
3267 in der Rottmannstraße	3267 und 3271 am Bismarckplatz
3268 am Römerkreis Süd	Innenraum des MGT6D
3269 auf der Brücke umer die A5 zwischen HD-Pfaffengrund und Eppelheim	3269 in der Eppelheimer Straße
3270 auf dem Römerkreis	3270 an der Ortenauer Straße
3271 am Seegarten	3272 auf der Berliner Straße kurz vor der Haltestelle Heiligenbergschule

Variobahn V6

4117 am Universitätsklinikum in Mannheim	4117 zwischen Exerzierplatz und Boveristraße
4118 kurz vor Edingen West	4119 vor der Schleife in Wallstadt
4120 auf der Bismarckstraße in Mannheim	4121 zwischen Heddesheim und Wallstadt
4121 am Fernmeldeturm	4122 in der Ortsdurchfahrt Großsachsen